近日宣布，“十四五”期間計劃投資100億元，新增充電樁14萬個，到2023年實現廣東、廣西、云南、貴州、海南五省份鄉鎮充電設施全覆蓋。

　　我國一直在推動新能源汽車下鄉，各地政府紛紛與行業企業聯手，開展了多輪新能源汽車下鄉活動。去年，我國實施了一輪新能源汽車下鄉活動，取得了積極進展，也讓業界普遍看到了新能源汽車在農村地區廣闊的市場前景。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。這充分說明，新能源汽車下鄉大有可為。

　　不過，當前新能源汽車在農村地區使用仍面臨諸多不便，比如充電樁等基礎設施不足制約了新能源汽車進一步推廣普及。因此，新能源汽車下鄉，“樁”一定要先行。

　　目前，新能源汽車充電樁多集中在市區和高速公路沿線，農村地區分布較少且不均衡。有人認為，很多農村地區居民自家都有院子，完全可以在家里充電，而且出行半徑較小，對公共充電樁的需求不是那么強烈。這種說法缺乏長期眼光，一是農村地區電網等基礎設施條件普遍薄弱，大多數僅能使用慢充，嚴重影響用戶體驗；二是與燃油車可以通過遍布城鄉各地的加油站隨時補能相比，如果缺少了公共充電樁，新能源汽車使用范圍將大大受限，農村居民同樣也會有遠行需求，誰都不希望買個“瘸腿”的車。

　　隨著補貼逐漸退坡，我國新能源汽車產業正處在由政策驅動向市場驅動轉換的關鍵時期。此時，產業政策導向應由“扶上馬”轉為“送一程”，由購買環節的直接補貼，過渡到針對使用環節的“軟環境”建設。比如，通過完善充電樁等配套基礎設施建設，為新能源汽車產業發展營造更好的大環境。

　　充電樁等配套設施運營成敗，三分在建七分在管。為避免“有人建沒人管”的尷尬，就要出臺相關政策措施，鼓勵行業企業把服務網絡進一步下沉到鄉村基層，通過不斷優化提升用車、充電等方面的體驗，打消農村居民買新能源車的顧慮。只有各方協同發力，才能真正助新能源汽車在農村的廣闊天地暢行無憂。